Cela va bientôt faire un demi-siècle que les scientifiques
se sont penchés sur ce nouveau type de moyen de transport qui présente
plusieurs avantages car ils n’utilisent pas de moteur conventionnel mais se
servent de la force de champs magnétique pour faire avancé le train ce qui
permet d’atteindre des vitesses ultrarapides, en 1999, après plusieurs
prototypes le MLX 01 atteint la vitesse record de 552 km/h.
2.2 Autre moyen pour léviter
Il existe 3 moyens pour faire léviter des aimants :
- Grâce
à un aimant permanant (cf lévitron)
- Ou
encore grâce à l’électroaimants
Le maglev Japonais utilise quand à lui la
supraconductivité :
La supraconductivité est un phénomène qui a lieu a de très
faible température (exemple de l’azote liquide) , permet à un métal de perdre
toute résistance électrique, et sont très fortement repoussés par les aimants :
A noté que cet expérience est possible que si le liquide
reste en dessous de la
Température critique (Tc), c'est-à-dire d’environ -92 Kelvin
(environ -181°C).
2.3 Principe du Maglev
Le principe du maglev repose sur la supraconductivité.
En effet il utilise la force de répulsion entre les bobines
du rail de guidage et les aimants supraconducteurs du train, qui sont maintenue
à une température de -269°C
ce qui permet de resté en dessous de la température critique et donc de
n’opposer aucune résistance au passage du courant.
Ceci permet d’avoir une bonne lévitation au dessus du rail
(environ 10cm)
Maintenant que nous avons vu comment le train lévite il faut
voir comment il avance.
Le principe est simple :
On place des bobines de chaque coté du train où l’on fait
passer un courant induit qui leur permet de fonctionner comme des
électroaimant. En d’autre terme la bobine va constamment changer de polarité
entre une fois Nord puis Sud :
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David DE OLIVEIRA
[10 mn de lecture - paru le 5/18/2006 7:53:11 PM - Public : Débutant]
[25 mn de lecture - paru le 5/18/2006 4:22:53 PM - Public : Débutant]